不过维斯塔潘早就预料到这点，占住内线位置，外线白送让马林康抽头，两台车性能一样的情况下，再快也不可能直接生吃，顶多并排。
进入11号弯，两台车并排，维斯塔潘提前占住内线有利线路，赛车运动轨迹刚好覆盖到外线进弯走线，出弯瞬间马林康意识到落到队友给自己布置的陷阱，硬碰硬可能就被挤出赛道，损失的时间会更多，只能收一脚油门暂避锋芒。
后面几圈马林康更多只是试探性抽头，看看维斯塔潘会不会做防守动作，两人在这时已经拉开后面一定差距，自娱自乐一把不影响整体排名。
第57圈，经过几圈压迫，马林康又找到一个大好机会，这次是进入发车直道刚开启新的一圈。
“很久没有看到两位车手为了争夺胜利这么斗，马林康已经再次迫近和维斯塔潘的差距，不过1号弯不是最合适的超车点，3号弯才是。”阿隆索说道。
“维斯塔潘出1号弯就开始走防守线，两位车手都清楚胜利对于积分的重要性，马林康想要强行走内线，留下的一车空间被完全利用。”巴顿补充道。
“两位车手又一次并排，这次变成马林康走内线，维斯塔潘车头稍微靠前一点，几乎不给队友任何空间可言，拼出弯，马克斯还在领跑位置，马林康没有过掉队友，这次最好的机会没有把握住，无线电肯定又要说两句。”雅克说道，都快站起来喊的那种。
解说说得没错，马林康确实在无线电抱怨维斯塔潘两句，无非还是说为什么队友不给自己留足够的空间做动作，虽然心理早清楚维斯塔潘就是这种越到关键时候越狠毒，越不留情面的人。
考虑到比赛只剩下不到2圈，马林康不再尝试继续攻击维斯塔潘，而是稍微拉开差距保住第2，最后一圈没必要像马尔多纳多一样冒险。
反正，截止到现在，同分还是自己有优势，又不是队友，这笔账马林康拎得清。
随着方格旗挥舞，维斯塔潘赢得澳大利亚站胜利，加上最快圈，马林康带回第2，在本赛季还剩下4场比赛的时候，两个人又一次回到同一起跑线。
工作台上的拉提菲并没有太多高兴的模样，每比完一场，头疼程度更上一层楼，最近几场更是指数级上升，天知道这两个人争冠会以怎样的方式进行收尾。
至于排在第3的勒克莱尔，他在领奖台也是一种煎熬，看着两个人冷眼相待，互相不搭理对方，想公开站队都难，尤其在直播面前，根本做不了什么事，就自己看着屏幕的比赛剪辑熬过去。
至于更后面的，两台红牛佩雷兹和诺里斯在4-5，阿尔本靠着宽体防守保住第6，为安德瑞蒂带去宝贵的积分，马坦、拉塞尔、赛恩斯和周冠宇进入积分区。
还剩下4场，任何事情都有可能发生，如果真出现塞纳当年所使用的小伎俩也不要感到奇怪。